Vid sidan av den föreslagna modellen B med fem metrostationer utvärderas fyra andra alternativ: Modell A med sex metrostationer, som också varit framlagt till påseende, modell C, där man bevarar så mycket natur som möjligt, modell D, som utgår från spårvagnstrafiken och modell E, som utgår från ett regionaltågspår parallellt med kusten.
Alternativ A, ”Har varit framlagt till påseende”, är identiskt med det preliminära planutkastet som har varit framlagt till påseende. Längs metrolinjen finns sammanlagt sex metrostationer, varav två i Vanda, tre i Helsingfors och en i Sibbo. Heli-regionaltågspåret och metrons förlängning från Majvik ger spårförbindelser österut. Heli-banan finns inte med i den kommande landskapsplanen.
Alternativ B, ”Har utvecklats”, är på grundval av responsen en vidareutveckling av alternativ A. I detta alternativ finns det färre metrostationer i Vanda än i det alternativ som framlagts till påseende. Dessutom innehåller alternativet spårvägslinjer. Spårtrafiken österut sköts genom att bygga ut metron från Majvik. Heli-banan finns alltså inte med. Antalet arbetsplatsområden och områden för kommunalteknik har utökats, grönzonerna omformats och de ekologiska korridorerna utvidgats. På planen har man märkt ut närservicecentra, vars syfte är att garantera närservice i bostadsområdena även i framtiden.
Alternativ C, ”På naturens villkor”, är en så kallad skuggplan, som tagits fram av naturorganisationer. Dess presentation har samordnats med de övriga alternativen för att underlätta jämförelse. Det finns fyra metrostationer: En var i Vanda och Sibbo samt två i Helsingfors. Utgångspunkten är att så mycket mark som möjligt ska behållas obebyggd och att grönområdenas omfattning ska vara två och en halv gånger större än i de övriga alternativen. Boendet koncentreras till tät höghusbebyggelse på små områden. Heli-banan finns med och metron kan förlängas österut.
I alternativ D, ”Spårvagnsstaden” motsvarar byggsättet den traditionella parkstaden, och bebyggelsen är inte lika tät som i alternativen A och B. Byggområdena i områdets västra del är mer sammanhållna och en anmärkningsvärt omfattande ekologisk korridor leder från Sibbo storskog till havet. Förlängningarna på Joker 1- och 3-linjerna finns med. Metron har byggts ut med ytterligare en station. Det finns ingen spårvägstrafik österut mot Sibbesborg och Borgå.
I alternativ E, ”Kustbanan”, finns det en station för regionaltåg i området, Helsingfors östra. I området finns även två metrostationer och spårvägslinjer. De effektiva byggområdena fokuserar på de nordöstra och östra delarna i stationens närhet. Vid kusten finns färre byggområden. Fokus ligger på den regionala karaktären och på en självständig urban enhet. I väster finns en likadan ekologisk korridor som i alternativ D.
Vad är din åsikt om alternativen?
